Guía de reglajes – Cómo hacer setups

Guía de reglajes gracias a Kalamede, traducido y ampliado de Box this lap, para que no te pierdas a la hora de hacer tus propias setups.

 

» Demasiado lento en rectas

  • Bajar ambos alerones delantero y trasero.
  • Poner la altura delantera y trasera iguales.

» Llegando al limitador de RPM en rectas

  • Cambiar a marchas más largas.

 

» El tren trasero se balancea en frenadas fuertes

  • Mover el reparto de frenada hacia delante.

» Las ruedas delanteras se bloquean en frenadas fuertes

  • Mover el reparto de frenada hacia atrás.

 

» No gira nada en entrada en curva (gran subviraje)

  • Elevar las presiones traseras o reducir las presiones delanteras.
  • Usar rigidez delantera más blanda o rigidez trasera más dura.
  • Usar Barra estabilizadora frontal más suave o Barra estabilizadora trasera más firme.
  • Mover el reparto de frenada hacia atrás.

» No gira lo suficientemente rápido en entrada en curva (menor subviraje)

  • Reducir compresión delantera o incrementar el rebote trasero.
  • Reducir convergencia positiva frontal (Incrementar convergencia negativa (Pro ackermann)).

convergencia-tipos

» El tren trasero se va un poco en entrada en curva (menor sobreviraje)

  • Incrementar compresión delantera o reducir rebote trasero.
  • Incrementar convergencia positiva delantera.

» Trompo instantáneo en entrada en curva (gran sobreviraje)

  • Usar rigidez más dura enfrente o más blanda detrás.
  • Usar Barra estabilizadora delantera más dura o Barra estabilizadora trasera más blanda.
  • Mover reparto de frenada hacia delante.
  • Reducir presión trasera o incrementar presión delantera.

 

» No gira en medio de la curva (gran subviraje)

  • Incrementar alerón delantero o reducir alerón trasero.
  • Usar rigidez trasera más dura o rigidez frontal más blanda.
  • Usar Barra estabilizadora trasera más firme o Barra estabilizadora delantera más blanda.

» Ruedas delanteras se van un poco en medio de la curva (menor subviraje)

  • Reducir alerón trasero o incrementar alerón delantero.
  • Reducir altura delantera o incrementar altura trasera.

» Tren trasero comienza a deslizar enmedio de la curva (menor sobreviraje)

  • Incrementar alerón trasero o reducir alerón delantera.
  • Incrementar altura delantera o reducir altura trasera.

» Trompea en medio de la curva (gran sobreviraje)

  • Incrementar alerón trasero o disminuir alerón delantero.
  • Usar rigidez delantera más dura o trasera más blanda.
  • Usar Barra estabilizadora frontal más firme o trasera más blanda.

 

» No gira nada en la salida de curva dando gas (gran subviraje)

  • Rigidez delantera más blanda / trasera más blanda.
  • Barra estabilizadora frontal más blanda / Barra estabilizadora trasera más firme.

» Subvirando en la salida de curva dando gas (menor subviraje)

  • Disminuir rebote delantero o incrementar compresión trasera.
  • Incrementar convergencia positiva trasera (más toe-in).

» Sobrevirando en la salida de curva dando gas (menor sobreviraje)

  • Incrementar rebote delantero o disminuir compresión trasera.
  • Disminuir convergencia positiva trasera (menos toe-out).

» Trompea en la salida de curva dando gas (gran sobreviraje)

  • Rigidez trasera más blanda / rigidez delantera más dura.
  • Barra estabilizadora trasera más blando / Barra estabilizadora delantera más rígida.

caidas

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